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液化空气公司已签署长期合同,向位于比利时安特卫普港区的科思创生产基地供应氢气。该集团将投资8000万欧元,利用其专有技术建造新一代蒸汽甲烷重整器SMR-X。

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来自若干机构在丹麦,从Sintex公司和托普索同事相处的一个研究小组,开发了电气化甲烷重整产生远低于CO 2比常规蒸汽甲烷重整。在他们发表在 科学 杂志上的论文中,该小组描述了他们的新技术及其运作情况。Kevin Van Geem,Vladimir Galvita和Guy Marin在根特的化学技术实验室和可持续化学中心发表了一篇关于该团队在同一期杂志上所做工作的透视文章。

该装置生产的氢气将由科思创用于生产苯胺,一种用于制造聚氨酯的基础化学品,也可由液化空气集团供应给安特卫普工业区的客户。预计将于2020年开始运营。 液化空气集团称,新一代装置提高了能源效率,减少了碳排放。与传统蒸汽甲烷重整器相比,生产氢气的总体天然气消耗量和二氧化碳排放量将降低约5%。 科思创将回收生产过程中产生的部分二氧化碳,并将其用作生产原料。 科思创董事总经理Volker Weintritt在安特卫普表示“这项新投资,不仅可以保证我们可靠灵活的原材料供应,而且新设施及其产能可以为安特卫普工厂开辟新未来”。 今年2月,液化空气宣布开始为南非的沙索制造全球最大的氧气生产装置。该公司投资约2亿欧元在Secunda建造空分设备,每天生产5000吨氧气用于制造燃料和化学品。

燃料电池的实用性和可负担性并不是特别有名,但这可能刚刚改变。有一种新型电池在低于汽车发动机的温度下运行在廉价燃料上,并且削减了材料成本。

生产氢气是一件大事。每年大约生产6000万吨。它主要用于制造肥料的甲醇和氨。有些研究人员估计,集体,蒸汽甲烷重整占所有全球二氧化碳的约3%,2排放量。

佐治亚理工学院的研究人员表示,尽管该电池在实验室中,但它有可能在某一天为家庭和汽车提供电力。在自然能源杂志的一项新研究中,研究人员详细介绍了他们如何在新发明的燃料催化剂的帮助下重新构想整个燃料电池。该催化剂通过使用便宜,易得的甲烷制造出自己的氢燃料而省去了它。整个电池的改进降低了甲烷燃料电池中常见的沸腾工作温度,这是一项引人注目的工程成就。

蒸汽 -

甲烷燃料电池通常需要750到1000摄氏度的温度才能运行。这个新的只需要大约500,这甚至比汽车内燃机的温度更低,汽车内燃机的运行温度约为600摄氏度。较低的温度可以引发运行燃料电池所需的辅助技术的成本节约,从而可能将新电池推向商业可行性。研究人员相信,工程师可以通过合理的努力在这个燃料电池周围设计电力单元,这是以前甲烷燃料电池所不具备的。

甲烷重整器是一种非常大的装置,用于从甲烷中提取氢气。它也是CO的主要排放2到大气中。它通常被安置在一个六层楼的大型建筑物中,天然气被燃烧以在压力下加热甲烷和水,从而使分子形成合成气

一氧化碳和氢气的混合物。当一些混合物不能正常燃烧并且天然气燃烧时,它也产生CO 2。在新的努力中,丹麦的团队试图建造一个甲烷重整器,使用电力代替天然气来加热甲烷和水。的目标是减少两个CO 2与氢制造相关联的排放量和成本。

该团队报告称,由此产生的设备明显小于传统的甲烷重整器,而且更加清洁。通过使用电力,所以能够更均匀地加热甲烷/水的混合物,这导致更少的CO 2排放量。而且,加热过程本身不产生CO 2。研究人员指出,如果他们的设备由可再生资源产生的电力供电,他们可以大大减少氢气生产的足迹。他们认为,如果所有的蒸汽甲烷在世界上的改革者被电气化系统所取代,世界将看到一个CO 1%,下降2排放量。

感觉在我们的世界

我们的电池可以制造一个简单,强大的整体系统,使用廉价的不锈钢制造互连器,领导该研究的梅林刘说,他是佐治亚理工学院材料科学与工程学院的摄政教授。互连器是有助于将许多燃料电池集成到堆叠或功能单元中的部件。高于750摄氏度,没有金属可以承受没有氧化的温度,所以你在获取材料方面遇到很多麻烦,它们将非常昂贵和脆弱,并且会污染细胞,刘说。

将温度降低到500摄氏度是我们世界的一种感觉。很少有人甚至尝试过它,刘实验室研究员助理,该研究的第一批作者之一Ben deGlee说。当你达到这个低水平时,它使得工程师设计堆栈和连接技术的工作变得更加容易。新电池还消除了对称为蒸汽重整器的主要辅助设备的需求,蒸汽重整器通常需要将甲烷和水转化为氢燃料。Liu,deGlee,共同第一作者Yu Chen,他是Liu实验室的博士后研究员,共同第一作者,堪萨斯大学的Yu

Tang于2018年10月29日公布了他们的研究成果。他们的工作由基础能源科学办公室和高级研究计划局

能源(ARPA-E),均在美国能源部。它还得到了美国国家科学基金会化学系的资助。

分布式发电

从Sintex公司和托普索同事相处的三个商量小组,小车柴油内燃机的运营温度约为600摄氏度。该研究基于一种具有高商业可行性潜力的燃料电池,即固体氧化物燃料电池(SOFC)。SOFC以其可用的燃料的多功能性而闻名。如果它进入市场,虽然新的电池可能不会为汽车供电一段时间,但它可以更快地降落在地下室,作为更分散,更清洁,更便宜的电网的一部分。燃料电池堆本身大约相当于鞋盒的大小,加上辅助技术使其运行。希望你可以安装这种设备,就像一个无槽热水器。它会用天然气为你的房子供电,刘说。这将为社会和工业节省新发电厂和大型电网扩建的巨大成本。这将使家庭和企业更加独立,刘说。这种系统将被称为分布式发电,我们的赞助商希望开发这种系统。

自制氢气

氢气是为燃料电池供电的最佳燃料,但其成本过高。研究人员想出了如何通过新的催化剂将燃料电池中的甲烷转化为氢气,该催化剂由铈,镍和钌制成,化学式为Ce0.9Ni0.05Ru0.05O2,缩写为CNR。当甲烷和水分子与催化剂和热量接触时,镍会化学裂解甲烷分子。钌与水同样如此。由此产生的部件回归到一起,因为非常理想的氢(H2)和一氧化碳(CO),研究人员出人意料地使用了它们。CO在大多数燃料电池中引起性能问题,但在这里,我们将它用作燃料,陈说。

发电

H2和CO继续进一步形成构成阳极的催化剂层,燃料电池的一部分从电子中拉出,使得一氧化碳和氢气带正电离子。电子通过导线传播

  • 产生电流 - 朝向阴极。

在那里,非常需要电子的氧气吸收电子,关闭电路并变成氧离子。当水凝结时,离子化的氢和氧会合并离开系统;一氧化碳和氧离子相遇变成纯二氧化碳,可被捕获。对于产生的能量,燃料电池技术产生的二氧化碳远远少于内燃机。在一些燃料电池中,初始反应中的水必须从外部引入。在这个新的燃料电池中,它在最后的反应阶段得到补充,形成的水循环回来与甲烷反应。

催化剂汇聚

由堪萨斯大学的研究合作者制造的新催化剂CNR是电池阳极侧的外层,并且兼作防腐剂的保护剂,延长了电池的寿命。CNR在内层和阴极的另一侧(阴极)具有强的队列催化剂。在阴极端,氧气的反应和通过系统的运动通常都是非常缓慢的,但刘的实验室最近加快了使用所谓的纳米纤维阴极来提高电力输出,这是刘的实验室在之前的研究中开发的。(参见先前的研究:定制的双钙钛矿纳米纤维催化剂可以实现超快的氧气释放。)

这些各种催化剂的结构,以及纳米纤维阴极,都让我们降低了工作温度,陈说。以下人员合着了这项研究:Zote Zhao,张磊,Seonyoung Yoo,Kai Pei,Jun Hyuk Kim和佐治亚理工学院的Yong Ding;堪萨斯大学的Yuechang Wei和Franklin Feng Tao,以及贝尔法斯特女王大学的Ziyun Wang和P. Hu。该研究由美国能源部在以下机构和计划下资助:高级研究计划署 - 能源(ARPA-E)REBELS计划(奖项DE-AR0000502)和SECA核心技术计划(奖项DE-FE0031201),基础能源科学办公室的催化计划(授权DE-SC0014561)。它还得到了美国国家科学基金会化学系(奖项1462121)的资助。任何结果,结论和意见都是作者的意见,而不一定是资助机构的意见。