[据美国航天网2011年4月18日报道]英国一架巨型无人驾驶太空飞机的设计者称如果6月份的关键发动机试验进展顺利,该飞机将在10年内实现把有效载荷送入地球轨道。 英国反应发动机公司4月12日表示,“云霄塔”太空飞机目前仍是一款概念飞行器,它能像商业飞机一样水平起飞和降落。近期该飞机通过了一系列严格的独立设计评审。 “云霄塔”太空飞机各个研发阶段均由私人投资资助,私人投资将在2020年商业运营开始时达到顶峰。但私人投资是依“云霄塔”研制过程中实现关键里程碑的情况而定的,一个重要的里程碑就在数月之后。 反应发动机公司将在6月对其创新性的混合喷气/火箭发动机的一个部件进行测试。本次测试对于3.5亿美元私人投资来说是有风险的,但也许是“云霄塔”项目的未来。 反应发动机公司研究员罗杰·朗斯塔夫在第17届国际太空飞机、高超声速系统与技术大会上表示:“这取决于发动机试验工作的情况,各项工作都与试验息息相关。” “云霄塔”太空飞机 “云霄塔”太空飞机是基于“霍特尔”太空飞机概念而研制的,Hotol最早是20世纪80年代由英国研究者提出。自主的、可重复使用的“云霄塔”太空飞机能像飞机一样从跑道起飞进入轨道并返回在跑道上着陆。 根据目前的具体设计,“云霄塔”太空飞机是一架巨型太空船,长约84米,起飞质量约275吨。与之相比,目前最大的UEDBET西甲赫塔菲 ,航天器——国际太空站的主桁架长109米,重约408吨。太空飞机预期承载能力约11.3吨,但Longstaff表示,未来设计目标将达到16.5吨。 研究人员表示,“云霄塔”能够相对便宜、经常性地进入太空。每架飞机能在着陆后两天内再次起飞,在其寿命周期内可执行约200次飞行任务。 太空飞机起初只能运送货物,但“云霄塔”经过最小限度改造后能携带约30名乘客。加压乘员舱能替代货运舱安置在“云霄塔”有效载荷舱。 与NASA航天飞机和多数太空飞机设计不同,“云霄塔”不需要助推火箭协助升空,其自身就是一种利用独特的混合喷气/火箭发动机的单级入轨运载器.SABRE发动机燃烧氢和氧产生推力。朗斯塔夫称:在“云霄塔”飞行的第一阶段,该发动机将像喷气式飞机一样工作,从大气中吸入氧气直至飞机高度达到26千米、速度达到马赫数5。此后,SABRE将转入更传统的火箭运行模式,燃烧自身携带的氢和氧以完成进入轨道的剩余旅程。 反应发动机公司官员称:SABRE发动机在吸气工作阶段大大节省了“云霄塔”必需携带的液氧量,大幅度降低了成本,使太空飞机具有更高的运载能力。但这也带来了技术挑战,“云霄塔”团队必须证明在项目取得更大的进展之前,他们有能力应对这些挑战。 未来的关键试验 以高速飞快进入SABRE发动机的大气将非常热。但为了使发动机在吸气阶段有效工作,在将空气压缩并使之与携带的氢反应以前,需要将空气大幅冷却至约零下238华氏度。那就是6月关键性试验的目的。“云霄塔”的工程师们已经研制了一种新型“预冷器”系统来完成这项工作,该系统将在6月的试验中进行第一次关键测试。 朗斯塔夫称:如果预冷器试验成功,投资者将另外投资3.5亿美元帮助“云霄塔”项目进入另一个研发阶段。下一阶段将在2014年前完成飞行器设计和全尺寸发动机验证。朗斯塔夫对预冷器试验成功表示出信心。由于“云霄塔”太空飞机依托的均是已经验证过的技术,因此如果试验成功,“云霄塔”将跨越一个巨大的障碍。朗斯塔夫说:“预冷器是‘云霄塔’项目唯一的全新技术。” 大不列颠及苏格兰联合王国“云霄塔”太空飞行器就要一月扩充首要的蒸内燃机试。通往太空之路 为“云霄塔”项目进行投资担保的云霄塔企业有限公司CEO萨姆·哈奇森称:如果6月及之后的试验都进展顺利,“云霄塔”有望在2016年前进行第一次亚轨道飞行试验,在2018年前进行轨道飞行试验。商业运营将最早在2020年前开始。 哈奇森也在第17届国际太空飞机、高超声速系统与技术大会上进行了发言,他已经制定了“云霄塔”研发各阶段的投资计划。他称“云霄塔”总投资将可能达到约150亿美元。哈奇森补充说:投资者们信心十足,对“云霄塔”到目前为止取得的进展感到兴奋。几个月以前完成的分别由美国航空航天局和欧洲航天局进行的独立设计评审,对于“云霄塔”及其前景也都相当乐观。哈奇森表示对“云霄塔”通过6月的技术试验是有信心的,那将证明“云霄塔”太空飞机是一种切实可行的飞行器。 但那并不是“云霄塔”研制过程中的唯一障碍。哈奇森称:由于缺乏允许和鼓励商业太空活动方面的相关规章制度,将导致“云霄塔”和期待已久的私人太空飞行革命不能真正实现。哈奇森说:“为了考虑商业活动,需要做的是重新起草外太空法律。”编辑:国防科技网 责任编辑:张海

[据美国航天网2011年4月18日报道]SABRE发动机燃烧氢和氧产生推力。朗斯塔夫称:在“云霄塔”飞行的第一阶段,该发动机将像喷气式飞机一样工作,从大气中吸入氧气直至飞机高度达到26千米、速度达到马赫数5。此后,SABRE将转入更传统的火箭运行模式,燃烧自身携带的氢和氧以完成进入轨道的剩余旅程。

反应发动机公司官员称:SABRE发动机在吸气工作阶段大大节省了“云霄塔”必需携带的液氧量,大幅度降低了成本,使太空飞机具有更高的运载能力。但这也带来了技术挑战,“云霄塔”团队必须证明在项目取得更大的进展之前,他们有能力应对这些挑战。

未来的关键试验

以高速飞快进入SABRE发动机的大气将非常热。但为了使发动机在吸气阶段有效工作,在将空气压缩并使之与携带的氢反应以前,需要将空气大幅冷却至约零下238华氏度。那就是6月关键性试验的目的。“云霄塔”的工程师们已经研制了一种新型“预冷器”系统来完成这项工作,该系统将在6月的试验中进行第一次关键测试。

朗斯塔夫称:如果预冷器试验成功,投资者将另外投资3.5亿美元帮助“云霄塔”项目进入另一个研发阶段。下一阶段将在2014年前完成飞行器设计和全尺寸发动机验证。朗斯塔夫对预冷器试验成功表示出信心。由于“云霄塔”太空飞机依托的均是已经验证过的技术,因此如果试验成功,“云霄塔”将跨越一个巨大的障碍。朗斯塔夫说:“预冷器是‘云霄塔’项目唯一的全新技术。”

通往太空之路

为“云霄塔”项目进行投资担保的云霄塔企业有限公司CEO萨姆·哈奇森称:如果6月及之后的试验都进展顺利,“云霄塔”有望在2016年前进行第一次亚轨道飞行试验,在2018年前进行轨道飞行试验。商业运营将最早在2020年前开始。

哈奇森也在第17届国际太空飞机、高超声速系统与技术大会上进行了发言,他已经制定了“云霄塔”研发各阶段的投资计划。他称“云霄塔”总投资将可能达到约150亿美元。哈奇森补充说:投资者们信心十足,对“云霄塔”到目前为止取得的进展感到兴奋。几个月以前完成的分别由美国航空航天局和欧洲航天局进行的独立设计评审,对于“云霄塔”及其前景也都相当乐观。哈奇森表示对“云霄塔”通过6月的技术试验是有信心的,那将证明“云霄塔”太空飞机是一种切实可行的飞行器。

但那并不是“云霄塔”研制过程中的唯一障碍。哈奇森称:由于缺乏允许和鼓励商业太空活动方面的相关规章制度,将导致“云霄塔”和期待已久的私人太空飞行革命不能真正实现。哈奇森说:“为了考虑商业活动,需要做的是重新起草外太空法律。”