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蒙纳士大学的一项新研究发现,路上标记的自行车道不是保持骑车人安全的最佳解决方案。

最近,来自墨尔本蒙纳士大学的研究者Ben Beck博士在针对道路通行做研究。他的研究结果表明,为自行车道画分隔线,并没能让机动车司机远离自行车道,反而会让机动车司机更靠近它。

骑车者会揭示在中度污染的空气中,大概有1.7次通过事件。据英国《独立报》21日报道,根据英国心脏基金会的一项开拓性研究结果,在城市拥挤的公路上骑车上下班弊大于利。

ued赫塔菲官方 ,今天(2019年4月11日,星期四)发表在事故分析与预防杂志上的研究表明,标记的公路自行车道和停放的汽车减少了驾驶者在经过骑车人时提供的距离。

这次研究与蒙纳士大学医学系健康与护理科学+TAC道路安全机构一起创立的Amy Gillett基金合作,从422次交通通行,超过18500次超车案例中发现,每17次超车,就有1次超车距离小于1米。

实验表明,在城市车流很多的街道上骑车仅一小时,机车,尤其是使用柴油的机车所排放的废气中所含的微小颗粒便会对人的血管造成严重损害,增加了骑车者患心脏病的风险。那些高速骑车者原本希望通过这项运动来改善身体健康状况,但由于吸入更多的污染空气而事与愿违,会受到最严重的损害。

在世界上最大规模的此类研究中,收集了墨尔本60名骑自行车的人的数据,他们使用定制设备(MetreBox)骑自行车,以量化机动车驾驶员在经过骑车人时提供的距离。记录了来自422次旅行的超过18,000次车辆通过事件。

Beck博士说:“有的时候人们不太愿意骑自行车出行,可能是因为机动车过近的超车距离,给骑行者们带来的不安全感,这也成为了鼓励大家多骑自行车出门的一个壁垒。”

在现行的交通系统中,绝大多数自行车道紧挨着机动车道,骑车人不得不吸入靠燃油提供动力的公共汽车和出租车等车辆排放出的对人体危害最大的气体。在英国,柴油发动机汽车的数量已经从1994年的160万辆大幅增至2004年的500万辆。

每17次传球比赛中有一次(n = 1085)距离自行车运动员一米之内,令人震惊的是,124次传球事件距离不到60厘米。在高速区域,大于60公里/小时,大约每三个(n = 293)通过事件中的一个是近距离通过(150cm)。

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这项健康警告将会使那些转而用骑车方式来改善身体健康,避免高油价或者像伦敦,因为惧怕恐怖分子对公交系统发动另一轮袭击而骑车出行的许多上班族大为沮丧。骑自行车的确是一种有益身心健康的运动,这是无可辩驳的事实―――它可以改善血液循环,保持体重,可全面促进身体健康。但新的研究表明,在繁忙的街道上骑车,污染空气对人的危害超过骑车所带来的益处,最终使骑车人得不偿失。

每行驶10公里,大约有1.7次通过事件,小于100厘米。

这项研究结果中,有123次超车,距骑行者只有60cm,而且是在车速超过60km/h的快速车道上。总体上,几乎有三分之一的超车距离是小于150cm的。这个距离确实存在着很大的安全隐患。而他们每骑10公里,就会遇到1.7次被超车。

爱丁堡大学的英国心脏基金会心脏病学高级讲师戴维?纽比说:“在拥挤的交通中骑车时,骑车者会暴露在高度污染的空气中,特别是骑车者在运动时呼吸加快,肺活量增加,个体暴露程度加大,这会危及心脏健康。”他的实验对象是15名健康男性,让这些人在一个模拟的街道环境的室内骑自行车。

我们知道,骑自行车的车辆越来越紧密,增加了人们骑自行车时的不安全感,并成为增加自行车参与的强大障碍,Ben Beck博士说,他是莫纳什大学前院,急诊和创伤研究副主任,澳大利亚伤害预防网络主席。

Beck博士解释了为什么车道线会让机动车司机靠更近:“如果机动车和自行车共用车道的话,机动车司机在超车时,需要严格执行超车的规定,会和被超的自行车或机动车保持一定距离。而当自行车道是单独分隔的时候,机动车司机则不需要执行超车规定,他们只需要开过去,并不会在意距离骑行者有多远。”

他们在这样的环境中骑车一个小时,检查后发现,他们的血管受到了损害。血管柔韧性降低,防止心脏内形成血栓的蛋白质含量降低。这种损害事实上就是心脏病的初期阶段。柴油机所排放的废气中所含的物质包括碳以及许多金属微粒。专家们称,这些微粒非常小,骑车者所戴的面具根本起不到保护的作用,因为面具上的网孔并不能阻止这些微粒进入人的体内。纽比说:“在他们进行锻炼的时候,骑车者呼吸的空气量是汽车司机的2到3倍。为了避免这种情况发生,我们需要把自行车道和主路分离开来。”

大多数澳大利亚州和地区已经立法或开始对最小通过距离法进行审判,以便为骑车者提供更大的安全保障。当速度限制为60km / h或更低时,这些法律规定最小距离为1米,当速度限制大于60km / h时,立法规定最小距离为1.5米。

Beck博士补充说:“为了提高安全性和鼓励大家骑车出行,我们需要更多的支持,来提供更加分隔的、安全的自行车基础设施,以保护骑行者的安全。”

下个月,英国一个名为污染空气医学影响委员会的政府顾问团将发表一项报告,着重说明交通污染对心脏的危害。该委员会主席乔恩?阿伊瑞斯说,典型的城市交通污染对心脏所造成的危害与被动吸烟没有什么区别。

然而,维多利亚州拒绝执行具体的法律,而是建议驾车者在以60公里/小时或更高的速度骑行时,留出一米的间隙。贝克博士说,与自行车相关的基础设施需要在显微镜下进行。

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研究结果表明,标记的公路自行车道,特别是停放的汽车,并不是保护骑自行车的人的最佳解决方案。具体而言,在带有自行车道和停放的汽车的道路上发生的事件的平均通过距离比没有自行车道或停放的汽车的道路小40cm。

澳大利亚的很多地方已经开始执行这项法规,超车需要严格遵守最小通过距离,以保证骑车人的安全:当驾驶员以小于60km/h的速度通过时,至少保持一米,而当速度大于60km/h,则需要1.5米。

我们的研究结果表明,单一条纹的白色涂料不足以保护骑自行车的人,Beck博士说。

但是在维多利亚州,也就是这项研究进行的地方,法律还没有对合法的最小通过距离做出规定,因此在这里,建议司机在超车时留下至少一米的距离。

在骑车人与驾驶者在同一车道上的情况下,驾驶员需要进行超车操作。而在骑车人处于标记自行车道的情况下,驾驶者前方有明确的车道而不需要超车结果,我们认为对驾驶员提供额外通行距离的意识要求较少。

在英国,司机可能因为距离骑行者小于1.5米的超车距离而被罚款。一些警察为了抓到违规者,将自己隐藏在街道的角落。

贝克博士说,为了提高安全性和增加自行车参与,显然需要更大的投资来提供通过物理屏障将骑车者与机动车分开的基础设施。

小声嘀咕,在我这儿,机动车司机和骑行者每天肩并肩,别说60厘米了,哪怕就是擦肩而过,也简直是家常便饭啊。

Beck博士以前的研究显示,过去10年来,因道路交通事故严重创伤而入院的维多利亚州自行车运动员人数增加了一倍以上,并且骑自行车者骑车时,22%的公路自行车事故发生在标记为公路自行车道。

该研究是与艾米吉列特基金会合作进行的。