镇江“大飞机梦”插上腾飞翅膀

四月的江苏镇江,花红柳绿,生机勃勃,中国航天科工集团公司一批高科技项目的落户更为这里的春天增添了生气。4月7日,在中国航天科工集团公司、中国商用飞机有限责任公司与镇江市委市政府领导的共同见证下,中国航天科工三院镇江产业园在镇江新区隆重奠基,大飞机机体结构、钢骨架复合材料管道等项目将在这片江南沃土结出硕果。

图片 1

中国航天三院镇江产业园开工

中国航天科工集团公司总经理、党组书记许达哲,副总经理、党组成员曹建国,中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉,镇江市委书记许津荣、市长刘捍东等出席典礼并为镇江产业园奠基。

图:C919大型客机首架机后机身后段部件。 摄影:张斌、周佳锋、陈楠

图片 2

仪式上,落户产业园的两家企业也同时揭牌。许达哲和许津荣为航天海鹰特种材料有限公司揭牌,三院和镇江市有关领导共同为江苏华创天元发展有限责任公司揭牌。

昨天上午10时许,航天海鹰特种材料有限公司的一间办公室内,总工程师黎玉钦行色匆匆地走了进来,他刚从上海赶回公司。此前一天,中国自主研制的C919大型客机首架机,在中国商飞总装制造中心浦东基地总装下线。作为供应商代表,黎玉钦应邀到现场感受了这一举世瞩目的盛况。

图片 3

曹建国代表中国航天科工致辞。他对江苏省、镇江市给予航天科工的支持表示感谢,同时希望三院牢记温家宝总理视察集团公司时的嘱托,以高度的责任感、使命感圆满完成大飞机相关重大科技专项任务。他希望各级领导一如既往地支持航天科工的发展,不断增强互信,扩展合作领域,提升合作层次,实现互利双赢。

与黎玉钦共同参加下线仪式的,还有我市其他几家涉航企业代表。镇江企业组团见证C919整机下线,背后是中国大飞机梦与镇江制造间的密切关联。据统计,目前镇江至少有11家企业协作配套C919研制,最终机舱内能看到的,几乎全是镇江产品。

开工庆典现场。张斌 彭鹏 摄

吴光辉表示,2011年是C919大型客机发展的关键一年,客机研制将转入工程阶段。此次产业园的开工建设,将更加有力地推动C919大型客机的研制生产,实现项目发展和地方经济的双赢。

同样历经7年,同样从无到有。在同一条曲折而光明的跑道上,国产大飞机成功下线,镇江航空业正在腾飞。

中国江苏网讯:昨日上午,镇江新区航空产业园内彩旗招展、气球飘扬——中国航天三院镇江产业园奠基典礼隆重举行。这标志着镇江“大飞机梦”插上了腾飞的翅膀。

刘捍东说,此次航天科工三院产业园落户镇江,将有力地推动镇江经济的转型升级,实现航天产业持续增长。镇江市将继续为项目的建设提供优质服务,与中国航天科工共同打造在国际上有影响力的航天产业园。

无中生有的七年

在众多激动目光的见证下,中国航天科工集团公司总经理、党组书记许达哲,中国商飞副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉,C919大型客机副总指挥吴跃,中国航天三院院长刘尔琦,市委书记许津荣,市长刘捍东,市委副书记张庆生,市委常委、常务副市长陈照煌等,共同为中国航天三院镇江产业园开工培土。

此次产业园落户镇江,是落实2010年10月三院与镇江市签订全面合作协议的具体举措。中国航天科工三院镇江产业园是集团公司大力统筹军民发展、积极参与国民经济建设的又一标志性成果。该产业园定位为三院航空航天特种材料的发展基地,重点发展大飞机机体结构、新型复合管道等特种材料项目,将成为航天科工及其三院在长三角及华东地区的展示窗口。

11月2日,中国商飞浦东基地的厂房中,包括国务院副总理马凯在内的3000多人,亲眼见证首架国产大飞机整机下线。当看到高大的C919从面前滑过,人群中的黎玉钦眼眶开始湿润,大飞机研制7年,我们几乎全程参与,看到它成功下线,真的激动又欣喜。

去年以来,市领导多次率领市国资委、镇江新区等赴航天三院拜访寻求合作,经与北京大兴、顺义、丰台,天津新区,河北唐山、廊坊,辽宁大连等地的综合比选、激烈角逐,合作项目最终落户镇江新区。航天三院镇江产业园目前主要有两个项目,一是与新区合作的C919大飞机机体结构副翼、扰流板、翼梢小翼和后机身尾椎四小件项目,二是与市国资委合作的钢骨架复合材料管道项目。目前复合材料及复合管道两个项目已落户园区。复合材料项目总投资10.8亿元人民币,不仅为大飞机配套复合材料结构件,而且将建成复合材料研制、生产中心。大飞机配套项目在2016年开始进入批产阶段,逐步形成年产200架次大飞机复合材料部件的生产制造能力,年销售收入超过12亿元。复合管道项目总投资约2亿元,建成达产后可年产各类管道450公里,产值可达3亿元。该项目将力争当年建设、当年达产、当年收益,预计2011年实现销售收入4000万元,利润200万元;到2015年将实现销售收入3亿元,利润2448万元。

该产业园一期用地246亩,目前有两个项目落户:C919大飞机机体结构副翼、扰流板、翼梢小翼和后机身尾椎部件项目,以及钢骨架复合材料管道项目。大飞机部件项目不仅为大飞机生产复合材料结构件,而且将建成复合材料研制、生产中心。预计在2016年开始进入批量生产阶段,逐步形成年产200架次大飞机复合材料部件的生产制造能力。复合管道项目建成达产后可年产各类管道450公里。该项目将力争当年建设、当年达产、当年收益,预计2011年实现销售收入4000万元。

图:国产大飞机C919

面对“十二五”重要开局,镇江一直全力谋求跨越发展,并把战略性新兴产业作为引领未来的强大引擎,而航空航天产业被誉为“现代工业之花”,是国际公认的最具发展潜力的新兴高科技朝阳产业。作为江南重镇,镇江具有毗邻上海、贴近用户的区位优势,与我国航空产业的骨干力量——中国航天三院开展战略合作,为我市航空航天产业融入世界航空产业链、融入区域发展经济圈打通了关键通道。近年来,我市确立了实现新兴产业爆发式增长的奋斗目标,其中航空产业是重点发展的五大战略型新兴产业之一。去年,我市航空产业实现销售79.6亿元,增长67.4%。

奠基仪式前,许达哲会见了江苏省副省长徐鸣。双方就优势互补开展合作、助推产业经济腾飞进行了深入交流。 来源:中国航天报

黎玉钦感叹的7年,始于2008年。当年,瞩目已久的C919大型客机项目,正式落地上海。由于项目执行主承制商和供应商管理模式,除主承制商为中国商用飞机有限公司外,一时间国内涉航企业纷纷摩拳擦掌,力争成为国产大飞机供应商。

奠基典礼上,刘捍东致辞时说,中国航天三院产业园项目落户我市,对于我市继续推动转型升级、特别是航空产业持续的爆发式增长,将产生有力的推动。伴随着镇江逐步融入上海和南京两大都市圈步伐的加快,以及产业特色、城市特色、生态特色的逐步显现,发展潜力巨大的镇江将为中国航天三院进一步优化发展布局、增强核心竞争力,提供广阔的空间。镇江将继续为项目建设提供优质的服务,与中国航天三院一起,共同打造国内有一定影响力的航空航天产业基地。

次年,经过全球竞标,中国航天科工集团旗下的306所成为项目供应商之一。据航天海鹰公司总经理邢建河介绍,当时C919确定了9大机体供应商,除306所属航天系,其余均来自中国商飞所属的中国航空工业集团旗下。此外,中小供应商更有上百家之多,这便是后来李克强总理强调的集全国之智,聚万众创新。

中国商飞副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉致辞时表示,中国航天三院产业园项目落户镇江,必将有力推动地方经济融入大飞机项目中,大飞机项目也将有力支持地方经济发展,这是地方政府与央企、民企和中国商飞共同为国家大飞机项目作出贡献。

成为供应商后的306所,决定创建一家企业承担C919的配套研制。经多方比选后,新企业最终落户位于镇江新区的镇江航空航天产业园,并在2012年底建成。说航天海鹰是C919的配套企业,一点不为过。邢建河说,当时所以选择镇江,除了优惠政策外,更看重这里的魄力。

中国航天三院院长刘尔琦说,镇江产业园是将航空技术和航天技术进行组合,契机主要是大飞机项目。而大飞机项目作为一个重大科技专项,将带动航空产业以及相关科学技术的发展。

相比航天海鹰公司因C919而生,整个镇江的航空航天产业,基本也是源于国产大飞机之梦。同样在2008年,为引进加拿大铝业法国公司航空中厚铝板项目,市领导带队赴中国商飞争取支持。会商过程中,谈及时任国务院总理温家宝此前不久的让中国的大飞机翱翔蓝天讲话,镇江航空产业园的设想得以萌生,进而成为全市航空航天产业发端。

奠基典礼上,许津荣和许达哲为航天海鹰特种材料有限责任公司、陈照煌和中国航天三院副院长薛亮为江苏华创天元实业发展有限责任公司,两家入驻产业园的企业揭牌。

市经信委主任薛峰回首我市航空航天产业发展之路时,常用无中生有一词概括。他介绍,直到2013年底出台《镇江市航空航天产业发展规划》,规划中仍有一张固定翼客机产业链全景图,镇江航空航天产业就按照图中所示的产业链发展。这种缺什么就发展什么的劲头,和国产大飞机精神一脉相承。

道路曲折前途光明

2014年初,包括航天海鹰在内的多家供应商企业,都收到中国商飞的产品延迟交付通知单。供应商配套产品的延迟交付,源于C919推迟首飞。此前,中国商飞曾计划就在2014年,让首架国产大飞机起飞。

参照波音787曾7次延迟交付的经历,白手起家的C919推迟首飞并不奇怪。但推迟交付和首飞,毕竟会让一批像航天海鹰这样的配套企业,原先的盈利预期落空,甚至陷入困境。事实上,航天海鹰公司一度确也提出大飞机搭台,新材料唱戏的理念,谋求等待中的其他出路。

邢建河说,大飞机研发通常是个漫长而曲折的过程,作为同步研发的配套企业应有心理准备。同时,大飞机一旦批量生产后,坚持到最后的供应商,就会获得一个稳定的配套供应关系,同时也将获得稳定而丰厚的利润。这便是道路曲折前途光明。

航空航天产业亦是如此。薛峰说,航空航天产业被誉为现代工业之花,一般工业项目的投入产出比为1:2,航空航天产业却达到1:3,并能形成1:5的产业带动。但航空航天产业培育期较长,需要厚积薄发,考验的是一个地区的魄力、定力和眼光。

也正是凭借坚韧的定力,镇江的涉航企业和产业,走过了从无到有的7年,取得令人瞩目的成绩。据了解,过去7年中,我市多家瞄准C919的企业,蓄势待发的同时另谋出路、活得很好。如为C919配套内饰的美龙航空,把相关产品打入高铁领域;因国产大飞机战略创建的菲舍尔航空,开始承接空客、波音、庞巴迪的工作包。

成绩最显著的仍是航天海鹰。该公司承接C919的后机身后段和副翼两个工作包,但最初并非主供应的A角企业。去年10月,在原先A角供应商相关研发迟迟不能突破之际,航天海鹰一举转为后机身后段工作包的A角企业,并在今年2月成功交付首套产品。这套产品后来就用于刚刚下线的首架飞机。

C919后机身使用复合材料比例最高,达到60%。而我们在复合材料成型工艺方面起步早,具有核心竞争力。邢建河说,正因为此,今年中国商飞又把C919后机身前段的复合材料件追加给航天海鹰研制生产。

与国产大飞机齐飞

首家C919整机下线后,前途越来越光明。

邢建河认为,虽然C919从下线到首飞再到量产,还有较长一段路要走。但可以预见的产业前景,让供应商们越来越有信心。他介绍,早在航天海鹰仍是B角供应商时,曾测算过当C919量产,公司年产值可达6亿元。如今工作包增加了,前景显然更加可观。

就整个镇江航空航天产业而言,分到的国产大飞机蛋糕会更大。据市经信委统计,目前全市至少有11家企业协作配套中国商飞的大飞机研制。不仅包括航天海鹰这样的机体供应商,还有其他部件和系统的供应商。如江苏锐天信息科技有限公司,承担了C919空地宽带无线传输关键技术研究与验证项目。

美龙航空、金航程科技、捷科彤明等镇江企业,承担了C919机舱内饰、航空坐椅、照明等产品的配套研制。据镇江航空航天产业园管委副主任蔡正宝介绍,将来乘坐C919,机舱里能看到的几乎都是镇江造。

首家国产大飞机整机下线,证明我市发展航空航天产业的思路正确,同时也必将带动镇江涉航产业腾飞。薛峰介绍,目前全市已初步形成以通用机场为龙头,通用航空和无人机整机、新材料、关键部件、信息技术应用、航空服务等五大涉航特色产业,今年上半年全市涉航产业实现销售收入158.6亿元,同比增长11.5%。